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青年中国双铰接巴士的现状及发展万芳

发布时间:2020-02-14 11:40:17 阅读: 来源:玻璃磨边机厂家

青年:中国双铰接巴士的现状及发展

不过,我们必须强调,为了寻求定量依据,根据城市的社会经济发展状况和空间分布格局,根据准确的居民出行量的调查结果确定线路上的各个断面上的客流量,从而确定线路上要求的小时运力,再确定应选择的车辆容量及相应车辆长度,而经过这一程序,才是最科学合理的方法,由此确定的车辆长度还必须与BRT专用道路的通过能力参数相适应(即道路宽度、弯道曲率半径等是否满足要求),否则将会造成浪费。一般认为,在特大型城市的主要客运交通走廊和少数客流在干线上,可以选用25米左右的双铰接城市客车,在次主干线的BRT线路上选用15~18米长的单铰接城市客车,而在一般大城市则可选用12~13.7米的大型单厢城市客车。面对中国人口基数大的基本国情,双铰接城市客车发展已经提上日程。

中国现代城市客车的发展

随着我国城市化进程的加快和城市人口的不断增加,许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重,环境进一步恶化,而公共汽车的运营服务水平逐渐下降,特别是公交的运营车速低于每小时15公里,公交出行速度慢、准点率低、舒适性差等缺点,使得城市公共交通问题成为影响城市整体形象和市民生活的重要因素。2005年12月,中国在北京建成了中国的第一条BRT线路 南中轴路BRT一号线,全线采用了80台单铰接城市客车作为其运营车辆,该线路总长16公里,设17停靠站台,平均车速达26公里/小时,日平均流量为13万人,节假日高峰超过25万人,成为中国BRT的成功典范。北京巴士快速公交系统快速推出,为中国城市交通问题找到了解决的最佳途径。2006年4月,杭州建立了中国第二条BRT线路,全线采用了40台全低地板单铰接城市客车。之后,兴建BRT系统的热潮席卷全国

近几年来,中国建设部每年都会发布针对城市公交改革的政策,2003年提出了《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》,2004年发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》,2005年又出台了《城市公共汽电车客运管理办法》。2005年9月,中国国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知(国办发[2005]46号),要求大力发展公共汽电车、有序发展城市轨道交通、适度发展大运量快速公共汽车。2006年底,中国中央政府发布 十一五 规划纲要,提出节能减排总体目标,号召全社会节省基础资源、降低能源消耗、控制城市污染。这些政策对改善城市公交的投资渠道、规范城市公交的市场行为以及推动城市公共交通事业的发展都具有积极的引导作用,并为客车生产企业指明了可持续发展的方向。

2005年,金华青年汽车自主创新中国第一台欧Ⅲ排放的全低地板单铰接城市客车JNP6180G和单厢城市客车JNP6120G先后下线,并迅速为杭州、北京BRT系统提供运营车辆,使中国城市客车技术迈入到了一个崭新的现代化平台。

2006年,金华青年汽车先后完成中国第一台欧Ⅳ排放全低地板12米城市客车、中国第一台欧Ⅴ排放全低地板12米CNG城市客车、中国第一台零排放全低地板12米双源无轨电车,并批量供应北京公交集团,直接为2008年北京奥运服务,这一系列的发展,将中国城市客车行业带入到了全新的现代化建设中,提高了中国城市客车的技术工艺水平,配合中国城 市公共交通系统将服务水平提高到了世界前列;

2006年11月,为贯彻中央政府 十一五 规划纲要提出节能减排总体目标,结合世界公交体系的发展经验,金华青年汽车推出中国第一款欧Ⅳ排放的全低地板双铰接城市客车JNP6250G,为中国BRT系统载体的后续发展铺平了道路。

世界双铰接巴士的发展历程

快速交通之父巴西库里蒂巴市市长杰米 勒纳总是强调: 我们不能为了解决一个问题,而引发更多的问题,要努力把所有问题联接成一个问题,用系统的眼光去对待,用综合规划的办法去解决。 其名言 城市不是难题,城市是解决方案. (City is not a problem,City is solution)传遍了世界。

作为BRT的起源地,1974年巴西库里蒂巴市首批BRT系统一开始就采用了29辆25米长的瑞典VOLVO高地板双铰接巴士,每天运送115,000 人。实践证明,乘客的接受程度和运营成本的节约都很成功,双铰接巴士可以运载320个巴西人,比以前使用的普通单铰接车要节省成本12%以上,由于停靠车站很少,运行速度可以达到每小时30公里,与地铁的水平相当。因此,库里蒂巴市政府决定在主要的南北线路上放弃建设轻轨交通系统的计划,进行双铰接巴士改造,72辆双铰接巴士每天运送约250,000人次,等于过去168辆单铰接车的客运量,即使未来的客运量增加两倍,双铰接巴士也能满足城市今后15 年的需求,因为先进的巴士快速交通系统可以提供30秒班距的服务水平。#p#分页标题#e#

诞生源于需求。库里蒂巴一直是在根据市区的实际要求研发新车型,之前他们专程到VOLVO设在瑞典哥德堡的总部,正式提出库里蒂巴公共交通系统的要求,并与VOLVO的技术人员一起讨论和设计了双铰接巴士。他们还在那里设立工厂,在当地设计、制造和调试库里蒂巴公共交通系统所需的各种车型。著名的双铰接巴士就是这样由库里蒂巴工厂和哥德堡工厂的技术人员密切合作,共同设计完成的。这是世界城市客车史上的第一次研究生产出、并批量使用的双铰接巴士。

在随后的几年中,由于库里蒂巴巴士快速公交系统一度被认为是 特例 ,难以被复制和推广,仅在巴西各大型城市中有所发展,但是这些城市建立的BRT系统中,双铰接巴士一直作为优先考虑的车型,均不同程度的进入到了运营系统中,并在长度上一度达到了27米。

进入80年代,越来越多的世界知名客车生产企业都敏感预料到了双铰接巴士的未来发展空间,如德国MAN及BENZ公司、比利时VanHoll公司、荷兰APTS集团、美国HESS,都相继开发出了成熟的双铰接巴士并进行了大力发展,使得双铰接巴士得以应用于世界各国。

1995年,在厄瓜多尔提多市作为第一个在巴西以外的国家建立了BRT系统后,巴士快速公交系统这一理念被证明的确可以在其它地方被实践,自此BRT系统在世界各国进入了建设高潮,同时双铰接客车也进入到了飞速发展的时期,逐渐朝向豪华、舒适、全低地板、智能电气化控制的方向发展。新型VOLVO 7300双铰接巴士,凭借其稳定的使用性能及长期使用的优势,虽然依旧是高地板结构,但其在电子信息集成系统应用及整车内饰的提升,使其一直牢牢占据市场最大的分额。同时,比利时VanHoll生产的AGG300全低地板双铰接巴士也在欧洲越来越多城市得到了应用。2006年,金华青年汽车也推出中国第一款JNP6250G全低地板双铰接巴士,使中国挤身成为了全球少数几个可以制造双铰接城市客车的国家之一。

在这里,我们需要值得重点关注的是,在美国HESS上世纪90年代诞生混合动力双铰接巴士,并在苏黎世及日内瓦大批量使用后,位于荷兰VDL集团下属先进巴士快速交通公司(APTS)设计制造了新一代混合动力自动导航巴士 Phileas,该车长24米,她结合无轨电车、轻轨快速交通和地铁系统的优点,并加上公共汽车的灵活性及成本等特征,是目前世界上已投入商业运营的先进智能公共汽车系统之一,被称作 胶轮上的电车 ,目前已有12 辆在荷兰市投入运营,她代表了欧洲最现代、面向未来的巴士快速交通车型。

双铰接巴士的发展早已从常规BRT专线,迈向了多元化发展时代,并已在动力系统、智能电气化控制系统方面与常规车辆保持着同步发展之中。

中国对双铰接巴士的需求

中国的公交系统是世界上最庞大、人口最密集的城市交通系统之一,解决城市交通问题的出路在于尽可能减少每人所占用的交通路面资源,大力发展公共交通是解决城市交通问题的惟一出路。而中国又是一个资源贫乏的国家,这从根本上要求依照政府节能减排的中心思想,加强资源利用效能,而发展大容量车来提高车辆的运载能力,将是充分发挥城市交通功效的最佳选择。鉴于此,北京《交通发展纲要》就明确指出:调整策略,推动快速公交的发展,将 以轨道交通为骨干的策略 调整为 轨道交通与大容量快速公交并举(2008年建成300km轨道交通+ 300km快速公交干线走廊及快速公交支线)的策略 。目前北京、杭州等地BRT系统陆续建成运营,青年汽车单铰接巴士在目前国内外著名BRT系统每日数万乘客的运送中担纲重任,但各BRT系统不断续购车辆的现状体现了其对超大容量的车辆渴求。

为每个市民提供他们都承担得起的公共交通服务而无论贫富;保障公共交通运营可以自负盈亏,无需政府的财政补贴,这两条应该作为现代公交系统所奉行的目标。事实上库里蒂巴的巴士快速公交系统是在政府没有财力修建地铁的情况下,不得已而采用的,巴西人通过整合系统要素创造了大容量、快速、经济的公共交通方式,而且比地铁更加安全、更便于特殊民众服务、更节省了大量资源。

金华青年汽车集团作为中国高档客车的领头羊,一直以贡献社会的高度来要求自己。在2004年,金华青年汽车就推出了国内第一款能够在高速公路行驶的双层客车JNP6137S,推动了高速客车在节能减排车辆技术的发展。为了进一步响应国家优先发展公共交通及节能减排的号召,在2006年,金华青年汽车又进一步推出容量更大、社会效益更高的25米全低地板双铰接巴士。#p#分页标题#e#

如果在投入的成本与收益能达到平衡,在基础设计建设完毕后就不会加大政府的资金压力。目前在国内,18米单铰接巴士相对12米单层巴士的优势已无庸质疑,但只要看看国际多个BRT运营的情况,我们就可以知道,在面对较大客流量的情况下,采用25米双铰接巴士比采用18米单铰接巴士更节省总投入与总售后支出,就能在极大提升运载能力的同时,显著提高运营单位的赢利能力。青年汽车集团在中国进入世贸组织5周年之际,推出该款车本意为解决2008年北京奥运会的交通问题出力,同时希望引导整个客车行业发展大容量客车,提升中国制造业的水平,为中国建设节约型社会作出应有的贡献。

不过该车的推出,在市场上还是有人提出担心,这个庞然大物的出现会使路口转弯时间与过路时间变长,在路口交叉多的道路上处理这么长的交通工具是不是很困难?赶上路口堵车、行人自行车挡道、坏车或交通事故,灵活性是不是更差?

事实上,金华青年汽车在其双铰接巴士JNP6250G一下线,就开始进行了大量的试验工作。从浙江到北京在国道线不间断的行驶2000多公里,并在北京三环路进行了城市道路可行性测试,又在国家试验场通过车辆安全方面的测试,受到了政府相关部门、北京市公交总公司以及业内专家的关注与认可。该车虽全长25米,但该车上使用的铰接系统与常规的机械式铰接系统不同,这两个铰接系统均采用电脑控制,最大转弯角度可达到54 ,转弯半径设计值<12.5米,使得整车在增加长度、扩大容量的同时提高了客车的行驶安全性和平稳性,只要一般12米公交能通过的道路,该车都能通过。

综合以上,青年汽车双铰接巴士在普通道路上使用,也不会出现人们担心那种状况,这也给该车脱离BRT系统而在普通路况下使用提供了有力证明。而事实上,国外现在很多双铰接巴士本身就是在普通路况下运营,而非局限在BRT系统之中。因此,从可持续发展的角度来讲,双铰接巴士为中国社会节能减排提供了重要载体,只要政府法规放开束缚,双铰接巴士完全可以在更广泛的交通系统中加以应用。

值得重点说明的是,青年汽车双铰接巴士采用了最先进的全承载车身技术,并进行了有限元优化,即使是重大事故中车身在很大程度上也不会变形,从而给乘客提供了更好的被动安全性。全承载车身技术是世界公认车身轻量化最佳选择,而且其对总体布置也具备最优化的特点,不仅能相对降低了客车重量,达到了节省燃油,而且内部空间能予以最大保障,最大限度提高载客能力。

通过大量的国内外数据显示,高排放标准的发动机由于具备更高的工艺水平和更严格的使用要求,其油耗也往往比低一级排放标准的发动机节省油耗5%,因此采用欧Ⅳ排放发动机能进一步降低油耗。同时,青年汽车JNP6250G双铰接巴士结合现在BRT运营的特点,在动力系统采用了欧Ⅳ排放电控发动机和可设置经济油耗模式的自动变速箱,在保证强劲动力的同时,极大的降低排放和油耗,特别适合城市交通系统实现节能减排的战略目标。青年汽车JNP6250G双铰接巴士还采用了专用的全低地板车桥和铰接系统,保证整车全低地板结构,且入口地板高度360毫米,使车内通道更宽,内部空间更开阔,配合站台使用,更能照顾老年人及行走不便的人士使用。同时该车设计有5个较宽的双内摆乘客门,确保了城市公共交通系统快上快下、高客流量、高频率班距服务水平的要求。该车还配备了其它最先进的总成零部件,使用了循环球式液压动力方向机和气动可调转向系统、城市专用无内胎子午线轮胎、带侧倾的空气悬架系统、CAN-BUS整车总线控制技术,确保了车辆的高可靠性、舒适性和操纵性。

青年汽车JNP6250G双铰接巴士还突破了传统的方基调风格,以欧式流线造型登场,内饰布置空旷大方,配合车辆尾部开阔的视野区域,使车辆在运营中宛如城市中流动的空中阁楼,无论开到哪里,都吸引了众多展会嘉宾与过路群众驻足参观,使得该车成为城市形象名片及流动景观的最佳选择。

权威人士认为,青年汽车双铰接巴士的入市,将更好地满足城市快速公交系统对大容量车辆的需求。建设部科技委城市车辆专家委员会主任李世豪表示,与普通公交车相比,青年25米全低地板双铰接巴士具有明显的单车运载效率优势,节能、环保、节约道路资源、节省钢材资源等社会效益突出,体现了建设资源节约型和环境友好型城市的要求;而目前北京市投入运营的公交车以12米车长的为主,在快速公交线上以18米长车为主,但目前已经难以满足需求,未来对25米双铰接巴士有着极大的需求。#p#分页标题#e#

中国城市公共交通协会快速公交专业委员会的领导也指出,青年都市航线JNP6250G双铰接巴士将使大容量公交再次升级,更能体现出BRT低能耗、低财政负担、低污染、低出行费用、低土地占用的 五低 模式。

针对目前客运量日见增长的北京BRT一号线,原北京畅通达快速公交总公司王经理也曾表示,以北京BRT一线的运营条件来看,该车现在完全能够满足需求,只要法规容许,采用双铰接巴士将是北京BRT的最佳选择。

大容量的25米双铰接巴士的优势已经非常明显,它的出现将显著提高BRT系统的运能,以达到优于轻轨、接近地铁的目的,而且不用再面对周遍枯燥的洞穴,你可以一览无余的浏览城市的美景,享受高速平稳的乘坐环境。双铰接巴士在节能减排方面的优异表现,将会更有力的提高政府官员和政治决策人员对城市交通系统的信心,并以经济、可持续发展的方式,革命性的解决城市交通面临的拥挤与环境污染问题。

就在青年汽车论证双铰接巴士实用性的同时,国内其他主要客车生产厂家也相继完成了双铰接城市客车的试制。综合国内外的使用情况与国内试验情况表明,在双铰接巴士的使用上,技术已经不是使用的障碍,而现在的问题是,如何在法规上得到认可,并被广泛用于需要的系统当中。

在不可预见的将来,中国的公交系统将面临越来越拥挤的客流状况,对超大容量的车辆需求也将越来越迫切,而25米双铰接巴士也仅仅只是开端,青年汽车董事长庞青年与美国加州州长斯瓦辛格在参观青年汽车25米双铰接巴士时,曾这样说, 如果相关的政策法规和道路运营环境的允许,未来还有可能推出更长的车型,从技术角度来讲,25米不是极限。

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