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海航45亿美元战略入股巴西第三大航空跨洋合作开拓全新市场

发布时间:2020-02-19 07:30:14 阅读: 来源:玻璃磨边机厂家

在欧洲和非洲投资布局后,海航将眼光投向了美洲。

海航集团11月24日宣布,当天已经与巴西蔚蓝航空(AzukBrazilian Airlines,也译作蓝色航空)签订了战略伙伴协议。海航集团出资4.5亿美元收购蔚蓝航空23.7%的股权,成为后者最大的单一股东。

这是海航在收购法国蓝鹰航空(Aigle Azur)、非洲加纳AWA航空后投资的又一家海外客运航空,海航的布局也从亚欧非进一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是,海航对蔚蓝航空4.5亿美元的投资,远远超过了海航收购其他境外航空公司时的投入。

巴西蔚蓝航空2008年成立,如今已经成为天马航空(TAM)和高尔航空(Gol)之后巴西的第三大航空公司,去年市场占有率达到17%。和海航的发展历史相似,在面对成立已久的大型航空公司时,蔚蓝航空成立以来,其航点布局和航线拓展一直另辟蹊径。

不过翻开两家航空公司的航线网络可以发现,在双方惟一共有业务的北美市场,两家公司还并无任何交集。此前双方只在飞机交易环节展开过合作——海航旗下的香港航空租赁公司曾为蔚蓝航空融资多架E195飞机。

海航方面称,此次协议签署后,双方将合作发展航班共享、开发新航线以及扩大常旅客计划。在其看来,双方合作将长期受惠于中巴两大全球贸易伙伴的庞大乘客量。

海航触角深入拉美

此次入股蔚蓝航空是海航集团在航空板块的又一次境外投资。

在此之前,海航已经先后入股了法国鹰航、非洲加纳AWA航空两家客运航空,此外还分别入股了南非的商务航空Comairhe,土耳其的货运航空公司myCARGO。在飞机租赁业务板块,海航旗下渤海租赁更是拿下了知名飞机租赁公司Avolon的全部股权。

这一系列的境外投资当中,入股法国蓝鹰航空被认为具有相当重要的意义。2012年海航获得了蓝鹰航空48%的股权,成为后者第二大股东,次年海航便成功获得了北京至巴黎的黄金航线。

和此前入股的其他航空公司(飞机租赁公司除外)相比,此次海航对蔚蓝航空的投资规模是最大的。此前收购蓝鹰航空时,尽管海航拒绝透露交易金额,但外界普遍猜测投资约在4000万欧元的水平。这一投资换来了蓝鹰航空48%的股权和第二大股东的地位,海航在董事会也占据了两席。

而此次4.5亿美元,投资规模翻了10倍,换来的尽管是蔚蓝航空最大单一股东的地位,但海航仅占有23.7%的股权,以及董事会的一个席位。

为何两次投资会有明显差距?蔚蓝航空尽管成立仅有短短七年,比海航的历史更短暂,但其去年年旅客量已经达到2100万人次,截至海航收购时机队规模达到145架。按照航点数量计算,蔚蓝航空在巴西甚至规模是最大的。

而蓝鹰航空被海航收购时,年旅客量仅有180万人次,机队规模12架。尽管蓝鹰航空也曾被视为法国第二或第三大航空公司,有60多年运营历史,但其运营规模明显与蔚蓝航空不在一个等级。

跨洋合作开拓全新市场?

海航到底看上了蔚蓝航空什么?24日的声明中,海航方面称,与蔚蓝航空达成合作后将发展航班共享、开发新航线以及扩大常客计划。

然而从航线网络来看,两家航空公司目前并无交集,还谈不上航班共享业务。由于地理位置所限,中国和巴西之间还没有直达航班,只可能通过北美、欧洲等地中转。

蔚蓝航空绝大部分航线集中在巴西国内,其在国际仅有美国的奥兰多和迈阿密两个航点。而海航目前在北美有西雅图、波士顿、圣何塞、多伦多和芝加哥五个航点,与蔚蓝航空的航点相距甚远。

两家的业务模式也明显不同。蔚蓝航空则是低成本航空起家,其创始人此前还曾创建美国知名低成本航空JetBlue。而海航是全服务航空,目前其旗下还有首都航空也进军了国际航线,但后者也是定位全服务航空,其航点也暂未铺至北美。

这意味着,如果要真正实现航线网络互补并展开代码共享,双方都有可能会继续在美国等第三国市场布局,开设新的航点。

不过和海航相似的是,作为后来者的蔚蓝航空也是在面临强劲竞争对手的情况下,依靠特别的航点布局和航线开拓迅速发展全国性航空公司。

在蔚蓝航空之前,巴西两大市场主导者天马航空和高尔航空分别在第一大城市圣保罗的两大主要国际机场建立基地,而蔚蓝航空则是另辟蹊径,依靠此前少有问津的Campinas机场和Belo-Horizonte逐渐建立起全国性的航线网络。

此外蔚蓝航空与海航集团旗下的飞机租赁公司也曾进行过商业交易。去年渤海租赁旗下的香港航空租赁公司曾就4架E195飞机与蔚蓝航空展开过售后回租业务合作。因此未来蔚蓝航空和海航有可能会就飞机资产进一步展开合作。

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